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GOODYEAR 295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II

295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II
GOODYEAR
Runflat No
Cubrellanta No
Temporada Verano
Tipo de vehículo Camión/Autobús
M+S No
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
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Runflat No
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Características del 295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II

El neumático 295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II cuenta con una anchura de 295 milímetros, un perfil de 80 y un diámetro de 22.5 pulgadas.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo D, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II de GOODYEAR, cuenta con un índice de ruido de 71 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el GOODYEAR OMNITRAC MSS-II es el neumático ideal para verano.

El 295/80R22,5 152K OMNITRAC MSS-II es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca GOODYEAR al precio más barato del mercado.

DIRECCION (MIXTO Y OBRA)

GOODYEAR

Si te preguntan dime 3 marcas de neumáticos, estamos seguro que Goodyear será una de ellas.

Por historia, por ser de las más mediáticas a finales del siglo pasado ha sabido ganarse a pulso esa buena reputación que tiene hoy en día. Desde 1890, sí has leído bien, Goodyaer está presente en el mundo de los neumáticos. Frank Seiberling, decidió dar ese nombre a su empresa, gracias a Charles Goodyear, inventor del galvanizado de caucho.  


295/80R22,5 152/148M X COACH XD
MICHELIN
MICHELIN 295/80R22,5 152/148M X COACH XD
| |M+S |
  • TRACCION (AUTOCAR)
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295/80R22,5 152/148L X MULTIWAY 3D XDE
MICHELIN
MICHELIN 295/80R22,5 152/148L X MULTIWAY 3D XDE
| |M+S |
  • DOT 2018
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| | 75dB
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295/80R22,5 152/149M X MULTI D DOT2017
MICHELIN
MICHELIN 295/80R22,5 152/149M X MULTI D DOT2017
| |M+S |
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295/80R22,5 152/148M DURAVIS R-DRIVE 002
BRIDGESTONE
BRIDGESTONE 295/80R22,5 152/148M DURAVIS R-DRIVE 002
| |M+S |
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71 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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