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LANVIGATOR 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW

205/60HR16 96H XL CATCHSNOW
LANVIGATOR
Runflat No
Cubrellanta No
Temporada Invierno
Tipo de vehículo Turismo
M+S Si
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
Banda blanca No
Si
Calidad BUDGET
P.O.R No
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Runflat No
Cubrellanta No
Temporada Invierno
Tipo de vehículo Turismo
M+S Si
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
Banda blanca No
Si
Calidad BUDGET
P.O.R No

Características del 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW

El neumático 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW cuenta con una anchura de 205 milímetros, un perfil de 60 y un diámetro de 16 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 96, con este índice de carga es posible soportar un peso de 710 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW, es de 210 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad H.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo D, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW de LANVIGATOR, cuenta con un índice de ruido de 72 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

El modelo CATCHSNOW de LANVIGATOR está indicado para su uso en los meses más fríos y en condiciones climatológicas adversas como nieve y hielo, si buscas un neumático de invierno, no dudes en comprar el CATCHSNOW.

El 205/60HR16 96H XL CATCHSNOW es un modelo con agarre sobre mojado medio, así lo indica su etiqueta de adherencia C.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca LANVIGATOR al precio más barato del mercado.

LANVIGATOR

Neumáticos Lanvigator, una apuesta por la seguridad y la calidad

Las características de estos neumáticos, sumadas al ahorro que nos pueden llegar a suponer frente a otras marcas, han hecho posibles los 30 años de presencia de esta marca asiática en el mercado. Y es que el usuario en esta cuestión no se la juega, por lo que es preciso que se cumplan todas las expectativas en cuanto a calidad.

​Los neumáticos Lanvigator ofrecen buen agarre en las curvas, estabilidad en carretera y una óptima maniobrabilidad en suelos mojados o, por el contrario, muy secos, lo cual nos dará un mejor control sobre nuestro coche, respondiéndonos este perfectamente en las curvas y frenazos en seco. Esto se traduce en máxima seguridad tanto para la persona que vaya al volante y acompañantes como para el resto de vehículos en circulación. Además, este gigante asiático ha conseguido reducir la tasa de ruido de los neumáticos poniéndose a la marca a la altura de grandes y sonadas marcas como Goodyear o Bridgestone. 


205/60WR16 96W XL EFFICIENT.PERFO(*) ROF
GOODYEAR
GOODYEAR 205/60WR16 96W XL EFFICIENT.PERFO(*) ROF
| |
  • Con protector de llanta
  • Antipinchazos(Runflat)
  • BMW
| | 70dB
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205/60WR16 96W XL ER300A TURANZA (*) RFT
BRIDGESTONE
BRIDGESTONE 205/60WR16 96W XL ER300A TURANZA (*) RFT
| |
  • Antipinchazos(Runflat)
  • BMW
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205/60WR16 92W EFFICIENTGRIP (*) ROF
GOODYEAR
GOODYEAR 205/60WR16 92W EFFICIENTGRIP (*) ROF
| |
  • Con protector de llanta
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  • BMW
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205/60WR16 96W XL CROSSCLIMATE+ ZP
MICHELIN
MICHELIN 205/60WR16 96W XL CROSSCLIMATE+ ZP
| |
|M+S |
  • Antipinchazos(Runflat)
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rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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